每一個(gè)開(kāi)車司機(jī)都知道安全帶的重要性，汽車移動(dòng)前首先得把安全帶系好，就連坐在副駕駛的都習(xí)慣性地系安全帶，可以說(shuō)，安全帶在我們汽車駕駛出行活動(dòng)中起著重要的保護(hù)作用，安全帶雖已是司空見(jiàn)慣，但我們很多人并不知道它的發(fā)明歷史，今天我們就來(lái)談一談安全帶的最初發(fā)明和演變歷史。
19世紀(jì)，在汽車還未誕生或量產(chǎn)之前，歐洲還處在以馬車為主要交通工具的時(shí)代，馬作為一種動(dòng)物，在受到驚嚇時(shí)難免出現(xiàn)行為失控，發(fā)生突然加速或減速現(xiàn)象，常常超出"駕駛員"的控制范圍，坐在馬車上的乘客，因?yàn)閼T性的作用，容易被摔出馬車，釀成事故。英國(guó)工程師喬治·卡利（George·Cayley）發(fā)明了最初的“安全帶”雛形，將其應(yīng)用在馬車上，主要的功能目的是防止乘客從快速行駛的馬車上摔下來(lái)，雖然系起來(lái)不舒服，但也確實(shí)起到了很好的安全保護(hù)作用。因?yàn)轳R車的行駛速度較慢，即使發(fā)生乘客摔下來(lái)的事故，危險(xiǎn)系數(shù)也不算高，所以這款安全帶在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有很高的推廣應(yīng)用率。
1885年，美國(guó)工程師愛(ài)德華·克拉霍恩（Edward J. Claghorn）申請(qǐng)了“安全帶”專利，成為世界上首個(gè)具有發(fā)明專利記載的“安全帶”，不過(guò)仍是應(yīng)用在馬車上，離應(yīng)用于動(dòng)力能源的汽車上還有段時(shí)間。
1902年，紐約舉辦了一場(chǎng)汽車競(jìng)賽，比賽前，一名賽車手為了防止賽車高速行駛時(shí)被摔出，想出了一個(gè)辦法，用幾根皮帶將自己和同伴綁在賽車座位上；比賽時(shí)，幾輛賽車因意外失控沖入觀眾區(qū)域，直接造成兩人現(xiàn)場(chǎng)死亡，數(shù)十人不同程度受傷，但這名賽車手和同伴，因?yàn)橘惽暗男⌒ 皠?chuàng)意應(yīng)用”而幸免于難，至于最后是否獲得名次不得而知，但這個(gè)小小“安全帶”的發(fā)明和應(yīng)用被載入記錄，成為汽車安全帶的最早應(yīng)用記錄，也被稱為世界上最早的安全帶雛形。
1922年，賽車場(chǎng)上的跑車開(kāi)始全面配置安全帶。
1946年，亨特·謝爾登（Hunter Shelden）博士提出了可伸縮安全帶的概念，據(jù)大量案例統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，如果人的頭部在車禍中極易受到致命傷害，伸縮式安全帶能有效保護(hù)頭部。
1955年，美國(guó)福特汽車公司開(kāi)始為出廠汽車配置了安全帶，在這之前，安全帶只是作為汽車選裝件，尚未標(biāo)配。第一輛標(biāo)配安全帶的車型是Saab 93 GT750，當(dāng)時(shí)配備的是系在腰部的兩點(diǎn)式安全帶。雖然越來(lái)越多的汽車配備了安全帶，但當(dāng)時(shí)汽車上所裝的安全帶都是系在腰部的兩點(diǎn)式安全帶，由于設(shè)計(jì)上的缺陷，這種安全帶依然存在安全隱患，比如當(dāng)汽車緊急剎車或碰撞時(shí)，無(wú)法避免駕駛員的頭部撞在方向盤或風(fēng)擋玻璃上，因此人員傷亡情況依然十分嚴(yán)重。
1958年，沃爾沃汽車安全工程師尼爾斯·博林（Nils·Bohlin）發(fā)明了三點(diǎn)式安全帶，就是我們現(xiàn)在常見(jiàn)的這種。從此，安全帶開(kāi)始在全世界普及。
1963年，沃爾沃公司在也在旗下全系車型上標(biāo)配安全帶，這意味著汽車安全帶作為一種標(biāo)準(zhǔn)配置大規(guī)模應(yīng)用于汽車上。而首款配備三點(diǎn)式安全帶的汽車為沃爾沃PV544。
1968年，美國(guó)正式規(guī)定轎車前排座椅必須安裝有安全帶，歐洲和日本等其他發(fā)達(dá)國(guó)家也陸續(xù)出臺(tái)汽車乘員必須要佩帶安全帶的規(guī)定。
1993年7月1日起，我國(guó)規(guī)定所有小客車(包括轎車、吉普車、面包車、微型車)駕駛?cè)撕颓芭抛塑嚾吮仨毷褂冒踩珟??！兜缆方煌ò踩ā返谖迨粭l規(guī)定：機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，駕駛?cè)?、乘坐人員應(yīng)當(dāng)按規(guī)定使用安全帶，摩托車駕駛?cè)思俺俗藛T應(yīng)當(dāng)按規(guī)定戴安全頭盔。
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