行人過街的幾種常見交通安全設(shè)計

行人作為慢行交通的重要群體，在交通體系日益發(fā)達的交通環(huán)境中，明顯屬于弱勢群體，因全球?qū)G色、低碳出行的呼吁，越來越多的人在日常出行中選擇徒步出行，如何為行人出行提供安全的保障呢？行人過街作為交通行為的一種重要過程，也是事故極易發(fā)生的一種專項類型，南京賽思交通信息科技有限公司，作為專業(yè)的交通安全研究、創(chuàng)新交安設(shè)施研發(fā)的科技型，今天為大家列出幾種行人過街的常見交通安全設(shè)計：
（1）導(dǎo)向式人行橫道線
為提高人行橫道的通行秩序與效率，在具備可施劃6m寬度人行橫道線的條件下，可采用導(dǎo)向式人行橫道線施劃方式，線寬為45cm，兩段線長都為3m，兩段線間隔30cm，實空對稱交錯施劃，在人行橫道線的兩端按照靠右通行的習(xí)慣添加導(dǎo)向箭頭，具體尺寸如下圖所示。

（2）行人二次過街安全島設(shè)計
交叉口渠化設(shè)計的科學(xué)性，直接影響到交叉口的通行效率和安全性。傳統(tǒng)行人過街安全島設(shè)在中央雙黃線上，左轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡容易壓黃線；且國標(biāo)中關(guān)于安全島的最小寬度要求應(yīng)不小于2.0m，困難情況應(yīng)不小于1.5m，很多道路達不到這樣的要求。本組合方案通過在左轉(zhuǎn)車流與直行車流間設(shè)置安全島，優(yōu)化左轉(zhuǎn)車流的行車流線，既能解決城市道路平面交叉口左轉(zhuǎn)車流與行人二次過街安全島的壓線、撞島等問題，有效消除“內(nèi)輪差”，又能解決行人二次過街的安全問題及行人有效利用空擋時間快速通過交叉口。

(3) 路段行人過街渠化設(shè)計
通過增設(shè)實體安全島及上游車道寬度進行壓縮，強制車輛減速行駛，提高行人過街的安全性。兩端設(shè)置人行橫道指示標(biāo)志，建議采用主動發(fā)光工藝，提升標(biāo)志的遠(yuǎn)距離視認(rèn)性，和動態(tài)警示性。

保障行人安全過街需求，不僅要在交通渠化上科學(xué)、合理，也要注重使用創(chuàng)新型交通安全設(shè)施，實現(xiàn)空中、地面交安設(shè)施的互相呼應(yīng)、補充的效果。主動發(fā)光標(biāo)志，因其良好的警示性，和夜間視認(rèn)性，已在全國多個城市的行人過街預(yù)警中廣泛使用，并取得了良好效果。更多了解“太陽能人行橫道主動發(fā)光標(biāo)志”的使用效果、技術(shù)說明、工程案例，可進入網(wǎng)址：m.touristb.cn查看，或與公司陳經(jīng)理聯(lián)系，13776419300，感謝您的關(guān)注。