穿村鎮(zhèn)公路常見交通安全隱患特征及技術(shù)性措施對策

2023年7月17日 0 條評論 1.12k 次閱讀 0 人點(diǎn)贊

在我國，穿村鎮(zhèn)公路上所發(fā)生的交通事故數(shù)量在交通事故總量中占據(jù)不小的比率，很多事故場景令人扼腕痛惜，不僅生命財(cái)產(chǎn)遭受損失，還給事故傷害者及家屬造成不可磨滅的心理陰影和精神痛楚。如何規(guī)避穿村鎮(zhèn)公路上的事故發(fā)生，就有必要從其典型的交通安全隱患特征入手研究，并給出對應(yīng)技術(shù)性措施對策，以消除隱患，提升安全等級系數(shù)，本文將逐一展開論述：

（一）支路匯入叉口較多。

很多村鎮(zhèn)道路由于歷史原因和自然形成，“三步一缺、五步有口”，家家門前都有通道匯入公路，還另有農(nóng)田口、灌溉口、村村隔道等，車輛行經(jīng)，冷不丁就有行人竄出，謹(jǐn)慎駕駛有防范意識的，能通過急踩制動緊急避開；毫無思想準(zhǔn)備的，可能還能猛打方向，僥幸避開，而大部分可能就成了事故肇事者了。對于此類叉口較多的村鎮(zhèn)路段，建議在道路兩側(cè)設(shè)置隔離護(hù)欄，非必須通道，原則上一律關(guān)閉；在通道兩側(cè)來車方向，提前設(shè)置“前方叉口”警告標(biāo)志（對于事故頻發(fā)區(qū)域、人員出沒較多叉口應(yīng)采用“太陽能LED主動發(fā)光標(biāo)志牌”），有條件的，可設(shè)置帶有紅外檢測功能的，實(shí)時(shí)檢測接入口的人員占道狀態(tài)，并自動反饋給前端的人員出沒警告標(biāo)志牌中，實(shí)現(xiàn)人員出沒信息的實(shí)時(shí)互動；在叉口匯入點(diǎn)前方設(shè)置橡膠減速帶，硬性減速措施。

（二）通行路權(quán)不明，或管理失效。

村鎮(zhèn)路段，常?？吹椒菣C(jī)動車、電動車，大搖大擺地駛?cè)霗C(jī)動車道，機(jī)非混行現(xiàn)象很是嚴(yán)重，常常看到機(jī)動車被夾在其中，即使按喇叭示意讓行，而非機(jī)動車仍然我行我素，毫無避讓之意，有些是因?yàn)榉菣C(jī)動車的路權(quán)不明，沒有自己的專屬通道；有些是明明有單獨(dú)的非機(jī)動車道，而非機(jī)動車騎行人由于個(gè)人偏好，就是喜歡在路中間行駛，屬交通管理失效，這種機(jī)非混行的現(xiàn)象，極易造成碰擦事故。建議對道路實(shí)施合理渠化，分配單獨(dú)的非機(jī)動道，并保證其延續(xù)性，設(shè)置必要的機(jī)動車道指示標(biāo)志及地面標(biāo)識；對于機(jī)非混性特別嚴(yán)重地區(qū)，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)動隔離護(hù)欄，采用機(jī)非硬性隔離措施。對于較大的交叉口，應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的非機(jī)動車信號燈，以提供非機(jī)動車通行的專屬燈盤信號。

（三）速度管控缺失。

“十次事故，九次快！”據(jù)筆者觀察統(tǒng)計(jì)，在穿村鎮(zhèn)公路尚，除在部分有監(jiān)控?cái)z像頭的路段前后，司機(jī)尚能在限速值內(nèi)通行，其他路段，80%的司機(jī)都處于超速狀態(tài)。首先要承認(rèn)有很多路段的限速值設(shè)置是不合理的，能低盡低，“甭管合不合理，先掛個(gè)最低的限速，出了事問責(zé)，誰讓你沒按這個(gè)低速行駛的？！”殊不知，其一，不合理的過低限速，司機(jī)是沒有耐心的，你掛你的標(biāo)志，我行我的車，“限速標(biāo)志”形同虛設(shè)，失去意義；其二，過低限速，也是對道路資源、能源資源的變現(xiàn)浪費(fèi)，3分鐘能通過的路段，必須得讓所有車輛6分鐘才能通過，不是資源浪費(fèi)，是什么？！依據(jù)國標(biāo)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線? 第5部分：限制速度》（GB5768.5-2017）提出：“確定限制速度應(yīng)考慮運(yùn)行速度，通常采用第85%位速度”，并就如何確定具體限速值給出了明確的計(jì)算方法。道路限速管理措施，除應(yīng)設(shè)置必要的限速禁令標(biāo)志，還可設(shè)置對應(yīng)的測速監(jiān)控探頭（單點(diǎn)測速、或區(qū)間測速）、聲光影雷達(dá)速度監(jiān)測反饋裝置；設(shè)置橡膠減速帶；設(shè)置縱向減速地面標(biāo)識，和穩(wěn)凈化的減速措施。

（四）道路線型不規(guī)則。

魯迅說過，“世間本無路，人走多了便成了路”，很多村鎮(zhèn)道路，由于自古以來，村民就近方便，并未按村路規(guī)劃的角度，形成了短距離、就方便的很多畸形道路，后來村村通工程，大部分是基于原有道路路形的基礎(chǔ)上鋪設(shè)的，為此，遺留了很多畸形交叉口，常常由于缺乏科學(xué)、合理的交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)，而致路口隱患叢升，如：視覺遮擋、交通流側(cè)向沖突、流量放行不合理而影響路口整體通行效率等。建議對此類交叉口，采用購買服務(wù)的方式，聘請專用的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，應(yīng)用導(dǎo)流線遮蓋多余空間，固化車輛通行軌跡，合理分配交通流量，明確通行路權(quán)等，并配備相應(yīng)的導(dǎo)流設(shè)施、導(dǎo)向設(shè)施、道路線型誘導(dǎo)設(shè)施，提升畸形叉口、不規(guī)則線形道路的通行安全等級。

（五）臨水路段、障礙物警

在我國南方很多村鎮(zhèn)，多山多水，公路穿梭其中，優(yōu)點(diǎn)是：沿途風(fēng)景秀美，不至于駕駛疲勞；缺點(diǎn)是：過度沉迷景色，極易分心駕駛，甚或駐車路邊、拍照打卡，而道路皆為臨水臨巖，稍不留神，極易落水、下邊溝。此類道路，除設(shè)置必要的臨水臨巖、防墜物、防撞障礙物等提示危險(xiǎn)源的警告標(biāo)志，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場需要，設(shè)置主動發(fā)光示廓燈、主動發(fā)光輪廓標(biāo)、防撞護(hù)欄、隔離墩、防撞水嗎、交通錐、彈性警示柱、三角墊等，其安全治理思維：優(yōu)先安全預(yù)警、其次安全引導(dǎo)、最后碰撞減損。有條件的，可做全三種安全措施。

（六）大貨車視距盲區(qū)問題

穿村鎮(zhèn)公路，不同于市區(qū)道路，肯定是在物流線路規(guī)劃區(qū)域內(nèi)，貨車流量必然有所分布，而貨車駕駛存在一個(gè)最大的操作性隱患，即：“大貨車右輪視距盲區(qū)”，這類專題，很多專業(yè)論文及“公眾號”都有專文闡述，此處不在詳述。推薦部分發(fā)光標(biāo)志版面如下：