“潮汐車(chē)道”與“可變車(chē)道”的功能差別及應(yīng)用解說(shuō)

很多人容易把“潮汐車(chē)道”和“可變車(chē)道”的概念搞混淆，在實(shí)際應(yīng)用中，常常是指鹿為馬、張冠李戴，明明設(shè)置的就是“潮汐車(chē)道”，卻對(duì)外宣稱(chēng)為“可變車(chē)道”，反之，也是大有人在。那么，“潮汐車(chē)道”與“可變車(chē)道”到底差別在哪里呢？今天，小編就為大家詳細(xì)講解一下。

何謂“潮汐”，是指海水在大型天體（太陽(yáng)和月亮）的引力作用下，發(fā)生周期性潮起潮落的自然現(xiàn)象。將“潮汐”形象地運(yùn)用在交通工程術(shù)語(yǔ)上，就出現(xiàn)了“潮汐車(chē)道”一詞。在交通工程應(yīng)用中，常常會(huì)出現(xiàn)某條道路，在一天中會(huì)出現(xiàn)多次周期性的交通流量“往高峰、返低谷”，和“往低谷、返高峰”的現(xiàn)象，為合理優(yōu)化道路橫斷面資源供給，為此專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟一條車(chē)道，根據(jù)交通流量往返變化情況，實(shí)時(shí)調(diào)整允許通行方向的車(chē)流，此即“潮汐車(chē)道”，其要實(shí)現(xiàn)的是能提供分時(shí)段的正向、反向車(chē)道資源供給功能。“可變車(chē)道”，是從車(chē)道功能（如：左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)等）的角度來(lái)闡述的。所謂可變車(chē)道，即某個(gè)車(chē)道能根據(jù)某方向車(chē)流量需求差別，分時(shí)段提供不同的車(chē)道功能。“潮汐車(chē)道”與“可變車(chē)道”兩者主要差別在于：前者提供的是正向、反向兩個(gè)方向的分時(shí)段車(chē)道資源供給；而后者提供的是交叉口單方向的不同車(chē)流量轉(zhuǎn)向車(chē)道資源供給。

對(duì)于潮汐車(chē)道，應(yīng)在臨近潮汐車(chē)道附近的主要交通節(jié)點(diǎn)及主干道路上，應(yīng)設(shè)置必要的“潮汐車(chē)道指示標(biāo)志”，提前向道路使用者預(yù)告潮汐車(chē)道信息，并配合對(duì)應(yīng)的地面標(biāo)識(shí)使用。

潮汐車(chē)道設(shè)置，通常是在潮汐車(chē)道的前后兩端同時(shí)設(shè)置一組車(chē)道燈，這兩組車(chē)道燈采用聯(lián)控方式連接，通常為三種狀態(tài)：狀態(tài)一，開(kāi)始端綠箭頭，結(jié)束端紅叉；狀態(tài)二，開(kāi)始端紅叉，結(jié)束端綠箭頭；狀態(tài)三，開(kāi)始端紅叉、結(jié)束端紅叉。絕對(duì)不能出現(xiàn)，開(kāi)始端和結(jié)束端同時(shí)是綠箭頭，否則會(huì)錯(cuò)誤引導(dǎo)雙向車(chē)流正面沖突的危險(xiǎn)。其中狀態(tài)三為清空狀態(tài)，即表示本潮汐車(chē)道內(nèi)，不再放入新進(jìn)車(chē)輛，原有車(chē)輛全部駛離后，開(kāi)始更換為另一個(gè)通行方式。車(chē)道清空時(shí)常，根據(jù)本潮汐車(chē)道的整體長(zhǎng)度而定，對(duì)于長(zhǎng)距離車(chē)道，應(yīng)當(dāng)配合地面磁感檢測(cè)系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別車(chē)道內(nèi)的車(chē)流情況，確保不存在任何的對(duì)向交通流沖突存在。

可變車(chē)道，通常在車(chē)道上方設(shè)置一塊“可變車(chē)道標(biāo)志”，該標(biāo)志采用LED密集點(diǎn)陣布點(diǎn)，最多一塊標(biāo)志版面可以顯示三種箭頭圖案（常見(jiàn)組合有：右轉(zhuǎn)+直行+直右；左轉(zhuǎn)+直行+直左），根據(jù)交叉口不同時(shí)段的車(chē)輛轉(zhuǎn)向需求變化，分時(shí)段切換版面圖案，其實(shí)現(xiàn)技術(shù)有：遠(yuǎn)程遙控、時(shí)鐘自動(dòng)切換、聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、信號(hào)相位分配等方案。地面應(yīng)配合施劃對(duì)應(yīng)的“可變導(dǎo)向車(chē)道標(biāo)線”。

圖3：可變車(chē)道標(biāo)志

圖4：可變導(dǎo)向車(chē)道標(biāo)線

“潮汐車(chē)道”和“可變車(chē)道”，都是在既定道路空間資源有限的前提下，對(duì)其利用率進(jìn)行優(yōu)化的交通組織方案，都是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，做好信號(hào)配時(shí)優(yōu)化、進(jìn)口道壓縮、車(chē)種限制管理、路權(quán)優(yōu)化分配等配套性方案。更多交通組織優(yōu)化方案，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注本網(wǎng)站，或致電陳工（13776419300），做進(jìn)一步技術(shù)溝通。