LED主動發(fā)光道路交通標志(LED active light-emitting road traffic signs,以下簡稱“主動發(fā)光標志”)因其較普通逆反射標志,在特殊交通環(huán)境和惡劣天氣中更具優(yōu)勢性能品質(zhì),被越來越廣泛地應用于交通安全工程中。隨著行標《內(nèi)部照明標志》(JT/T750)、國標《LED主動發(fā)光道路交通標志》(GB/T31446)、行標《城市道路主動發(fā)光交通標志設置指南 》(GA/T 1548—2019 )的陸續(xù)發(fā)布,為主動發(fā)光標志的合理使用提供了規(guī)范統(tǒng)一的技術與實施標準,也為工程廣泛應用提供了標準依據(jù)與技術支撐。
道路狀況、危險因素、管理指令等交通語言信息,通過采用標準交通語言格式,在交通標志版面中體現(xiàn),便于道路交通參與者能及時、準確、有效地辨認,旨在實現(xiàn)道路通行的安全性、高效性和有序性。據(jù)專題研究結論:人體的有感知覺是由視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、味覺五感所形成,其中視覺認知占比高達 83%。所以,交通標志作為一種交通語言的視覺載體,能保障在全天候、惡劣環(huán)境中被有效視認,其對駕駛員的重要性不言而喻。
普通逆反射交通標志牌的工作原理:一束入射光線從正面照射在反光材料上,經(jīng)內(nèi)部折射,再反向穿透反光材料,沿入射光平行的方向反射回來,讓在一定觀察區(qū)域內(nèi)的觀察者捕捉到反射光,又稱“回歸反射”,屬于被動光源范疇。
在周圍光照不佳的環(huán)境中,標志能被觀察到,需要兩個前提:1、有照射光源;2、在一定觀察區(qū)域內(nèi)。作為重要的交通參與者——慢行交通者(行人、低速車騎行者等)自身并不具備挑射燈光源,甚至無光源,自然也就無法獲得交通標志的“回射光”,又如何保證在信息不對稱的條件下,能共同維護和平共處的秩序?
假定有了照射光源,我們根據(jù)逆反射的工作原理,把過程條件再展開、細化,我們會發(fā)現(xiàn)以下幾個不能有效實現(xiàn)反光視認的情況。
一、照射光、反射光被阻隔
在惡劣天氣出現(xiàn)的交通環(huán)境中,諸如雨、雪、霧、霾等,即使車輛開啟遠光燈,由于光在空氣中傳輸被阻隔或削弱,駕駛人也無法獲得標志回射光,特別是在夜晚,本就視認不清的標志,更加“霧里看花”。
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二、反射光超出觀察區(qū)域
逆反射標志在遠光燈照射下,由于光的衍射性能,在反射時會形成以核心亮、外圍暗為特征的三角光錐。在“回光三角錐”的邊緣或外側,根本無法準確視認標志。這可以解釋,高座貨車即使開啟遠光燈,所看到的標志內(nèi)容也較普通轎車更為昏暗。
三、反射光被喧賓奪主
隨著照明產(chǎn)業(yè)的不斷升級發(fā)展,城市亮化工程的推波助瀾,在夜晚的城市街道中,隨處可見的廣告燈箱、霓虹招牌、彩色景觀燈,交通標志作為駕駛人在行駛過程中,最最重要的交通安全信息載體,常常被大量的照明燈光所淹沒,極不易被捕捉、發(fā)現(xiàn)。
四、人眼視覺局限
人眼相當于智能的“相機光圈”,它能根據(jù)觀察到的物體最強光度,自動調(diào)整瞳孔大小,當物體所處背景環(huán)境很亮時,瞳孔會自動縮小,以調(diào)整為只需要很少的光進入瞳孔,即能保證足夠視認最強光背景,那么其中相對較暗的物體反射光就僅有很少一部進入瞳孔,人眼自然就無法看清,這就是我們通常所描述的“燈下黑”現(xiàn)象,可以解釋為什么標志在強光背景中極不易被發(fā)現(xiàn)的原因。如:東西干道的逆光現(xiàn)象;隧道入口快速明暗交替段。
主動發(fā)光標志因其主動發(fā)光特性、遠距離視認性、光強穿透性、動態(tài)警示性、大角度視認性、增強信息亮度值等優(yōu)勢,可以針對標志在以上情況中的不足之處,給予功能加強、弱勢彌補。
一、以下區(qū)域應設主動發(fā)光標志
1、隧道內(nèi)部
2、快速路小半徑曲線
3、立交小半徑匝道
4、學校、醫(yī)院大門出入口附近
5、東西走向易產(chǎn)生“逆光”現(xiàn)象的主干道、次干道。
5、其它存在交通安全隱患的路段
二、以下區(qū)域宜設主動發(fā)光標志
1、視距不良或觀察角過大的交叉口
2、夜間照明條件不好、存在交通安全隱患路段
3、道路兩側背景光源復雜的路段和交叉口
4、急下坡
5、地面道路上橋口
三、以下區(qū)域可設主動發(fā)光標志
1、一般城市道路夜間照明條件不好或照明過曝的商業(yè)區(qū)(如路燈旁、大型廣告燈箱下、投射燈下等)
2、視距不良或觀察角過大的路段和交叉口
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